Medlem Claus Ebberfeld

Enhver Alfa Romeo er bedre end ingen Alfa Romeo!

Alfetta GT/GTV med kromkofangere en en af mine favorit biler. Jeg elsker dens skarpe Giugiaro design og så er hjertet den charmerende alu twincam motor der også ligger i min Spider Veloce. Jeg SKAL have en Alfetta GT(V) en gang!

I start-firserne var jeg på jagt efter en brugt Alfetta. Der var ikke mange til salg, men jeg fandt et (brunt!) eksemplar i Egå, lidt nord for Aarhus. Uha, hvor den kørte godt – bortset fra gearskiftet. Jeg blev dog skræmt af at den – få år gammel – allerede var rusten i alle kanter. Måske kom stålet fra Sovjetunionen i bytte for en Fiat 124 fabrik i Stavropol. Jeg endte med at købe en BMW 320, model E21.

I øvrigt synes jeg at en Giulietta fra slut-halvfjerdserne indstil midt-firserne er lidt mere sporty og attraktiv, og den vil jeg vælge fremfor en Alfetta. Ikke mindst fordi den har en mere kæk rø*.

Med hensyn til sidstnævnte, @peter, så har jeg været der – og jeg synes bestemt også min brune Nuova Giulietta var VIRKELIG lækker: https://viaretro.dk/2014/07/28-aarig-brun-og-stram-italienerinde-ciao-giulietta/

Den var netop guldbrunmetallic og med tweedlignende interiør og dermed møgfed – men på en firseragtig måde. Det kunne jeg også godt lide – og det kan jeg stadigvæk. Og jeg tror i øvrigt også der er mere fremtid i firserne.

Det ændrer bare ikke på, at det lige nu er halvfjerdserne og den enkelhed, der ligger i det (både designmæssigt og teknisk) der trækker i mig. Plus at der selvfølgelig er den forskel på os, at du HAR haft en Alfetta og jeg har ikke :-).

I know someone who had a small involvement with this car – he’s not fond of the design, though he says that when you see one in real life rather than pictures, it’s very imposing (but so is a modern Rolls, which I really don’t like), and to drive it’s extremely impressive. His main reservation was the use of a rear camera instead of window/mirror. He also was quite clear as to Jaguar’s sales strategy for the car – aimed at the US and Middle East, which considering it’s size is not a surprise.

Jeg er slet ikke i tvivl om at den er overvældende i den virkelige verden, @tony-wawryk – helt som en moderne Rolls-Royce. Men Rolls har netop formået at holde fast i et look, der heller ikke ligner noget andet – men stadig helt klart er en Rolls. Samtidigt med at den ER kønnere end en Type 01.

Hvilket ikke siger ret meget, selvfølgelig.

Jeg synes at det er helt OK, at menigheden her på ViaRetro bare generelt synes, at nye ting er dårlige, men jeg kan måske godt forstå, hvis Jaguars ledelse har bestemt sig for at prøve en ny retning for at finde sig en ny niche. De driver jo en forretning, hvor det er salget af nye biler der tæller, ikke om de samme nye biler er succesfulde som klassikere 30 år senere.
Som en på FB skrev: Type 01 is the perfect old-fart-on-the-internet detector.
Jeg vil ikke blive rigtig overrasket, hvis type 01 faktisk bliver en slags succes. Langt de fleste af os og formentlig også en god del af de mindre bilinteresserede individer vil bemærke Type 01, hvis den kommer glidende i trafikken. Mange vil tage et billede, en hel del vil dele det på sociale medier, og så er både Jaguar og ejeren af bilen temmelig tilfredse.

Som skrevet håber jeg faktisk du har ret, @leo-jensen, altså i det med at den bliver en succes. For ellers dør Jaguar jo, og så bliver vi da for alvor kede af det. Og som sagt forstår jeg også at (og hvorfor) at Jaguar har prøvet at finde en ny niche: De HAVDE jo vitterligt ikke succes med at lave Audier og BMW’er som britiske saloons. Men det de laver nu er ligesom i filmen Cliffhanger med Sylvester Stallone – hvor han kaster sig ud i fri luft efter det næste greb. Held og lykke med det! Stallone overlevede – men det var også en Hollywoodfilm.

Jeg synes nu ikke nødvendigvis ALT nyt er skidt. Men: For en gang skyld tror jeg alligevel ViaRETRO har fat i den lange ende, for jeg er ikke i tvivl om, at de bedste biler (i hvert fald i forhold til alt det en rigtig bilkører vil have) ER lavet – og nye biler er IKKE bedre på de aktive parametre. Medmindre man er rigtig dårlig til at køre bil, måske? Men det er nok en anden historie :-).

Jeg hører dog at komforten i den nye Type 01 er verdensklasse og det synes jeg faktisk er vigtigt – så køberne også har en god rationel grund til at vælge den. Da komfort i mange år har været et Jaguarkendetegn (i hvert fald i saloons) så anerkender jeg gerne, hvis de her har sat en ny verdensrekord. Omend det er væsentligt nemmere med tre tons egenvægt end med halvanden – men jeg kan forstå ingen taler om vægt længere…

Mit problem med Type 01 er ganske enkelt: Den er ikke ret køn. Det er et problem den deler med topmodellerne fra andre mærker også – men det gør det vel ikke bedre? Især ikke fordi en del af fællesproblemet er deres håbløse overstørrelser. Selvfølgelig vil jeg kigge efter Type 01 første gang jeg ser den i trafikken – ligesom jeg ville hvis jeg så Frankenstein eller en 250 kilos mandsperson i flyet.

I am not amused, som briterne siger. Men hvis jeg skal prøve at trøste Jaguar (hvilket hverken jeg eller de behøver), så gælder det også for hvad de fleste andre mærker kommer på gaden med. Jeg vil piværligt talt hellere køre Panda 100 HP!

Det er jo egentlig fascinerende, at bilentusiaster kommer så langt op i det røde felt fordi Jaguar laver en ny bil og anderledes bil. De har jo gjort det mange gange før, altså ryddet tavlen og lavet noget ganske andet..
Type 01 er måske nok en meget nytænkende og anderledes bil for Jaguar, men den er jo ikke helt enestående. Bentley, RR og vel også Audi viser (eller har) modeller i samme overdrevne stil.
Er årsagen mon, at Jaguar efterhånden står tilbage som de sidste af de store mærker, der ikke har solgt helt ud af deres sjæl?
MG, Volvo og mange andre er blevet kinesiske og elektriske, Audi, Mercedes, Ferrari, Porsche, BMW, RR og Bentley bygger SUV’er og elbiler, og Citroen, Alfa og Lancia gider vi slet ikke snakke om
De sidste der holder bare lidt stand er vel Lamborghini og Porsches 911, men de er så til gengæld er hoppet med på ideen om, at fossildrevne biler skal spy ild og lyde som nytårsaften, og det er der i mine øjne heller ikke meget stil over.

Leo det er prisværdigt som du forsvarer den nye Jaguar. Nej Jaguar er ikke blevet kinesisk og elektrisk, de er indiske og elektriske.
Jeg forstår hvad de har gang i, men hvorfor skal den absolut være grim?
Nå jeg er ikke i kundegruppen, så jeg fortsætter i klassisk Jaguar.

Mit andet yndlingsmærke har også været afskrevet. Men den nyligt præsenterede Coure Rossa prototype giver håb. Den er smuk! (Hørte I det Jaguar) Og den har Busso V6 med hybrid. Det giver håb.

Alting var bedre i gamle dage…

Bilerne var i hvert fald, @ole-wichmann!

Prøver med foto igen med reduceret filstørrelse

Vi tager lidt et mere forfra. Den hvide farve er originalfarve til X1/9, men blev kun tilbudt i 1972 og 1973

Ahh….. det med billedet igen. Kommer her

Og så tager vi lige fredags-stemningen med. Sådan ser det ud, når man kører en gammel Fiat på værksted, og Nuccio Bertone overvåger hele seancen i baggrunden.
Det hele sker dog kun i skala 1:18.
Samme skalaforhold svarer til regningen på reparation af en Fiat X1/9 kontra en Ferrari 308

Uha uha hvor er den gule X1/9’s bagende flot – lygterne er decideret smukke. Jeg skulle dog lige blive voksen, før jeg forstod bilen. Da jeg var soldat, havde min sergent en – men dengang kunne jeg (naturligvis) ikke se forbi den lave ydelse der stod i stor kontrast til det sportslige design. Jeg forstår konceptet og synes i øvrigt targa er perfekt og praktisk !

Enhver Fiat er bedre end ingen Fiat – synes også at `90’erne var gode i Torino. Barchetta og Coupe, for at nævne nogle.
X1/9 har jeg aldrig helt kunne finde ud af, men den gule på billederne er virkelig fin. Ser fantastisk ud med de uoriginale fælge (normalt er jeg mest til originale, men her virker det).

Præcis @tocoman: Hvor ER den også bare lækker i hvid, så tak for billederne. Jeg tror aldrig jeg har set så tidlig en X1/9 i virkeligheden før, og det er godt nok noget HELT andet end de blev til i de sidste udgaver.

Og jeg er i princippet helt enig med dig i det med motorerne. Men som du selv er inde på har Fiat jo noget på hylderne selv – og så fortsætter man jo ligesom bare med at supplere fra reservedelskataloget!

Enhver Fiat er bedre end ingen Fiat, @jens-karlsson, helt enig :-)

FIAT…ja, der har været mange vellykkede modeller.
Ofte har det været detaljer, som har gjort at de er gået fra gode til “uimodståelige”.
At en 850 Special var langt “sejere” end non-Special.
På samme måde som 124 vs 124 Special T, 125 vs 125 Special, 128 vs 128 Rally, 850 Coupé/Spider urmodel vs facelift.
Så er der lige 124 Coupé, som gennemleve lidt forskelligt…
Eller Panda vs Panda HP100…
Jeg er jo “endt” med en 500x, og kan virkelig ikke nævne en husholdnings-/hverdagsbil, jeg vil bytte med.
Ad X1/9: Hvad er den korrekte udtale af modellen?
Hvor består det lille diorama af?
Jeg kan se, at mit bibliotek indeholder en salgsbrochure fra 1973•

Extraemne: Tænk hvor nyt det, at en bil er udstyret med sidespejl(e)!
Konfererede min “Alle FIAT Wagenmodelle”, og der har end ikke E.S.V. forsøgsmodellerne spejle.

Til sidst: Ak…har FIAT fremtiden bag sig?

@K.Holm. Jeg og andre X1/9’ejere udtaler modellen X-en-ni.
Det samme hører jeg på andre sprog. Der er ingen der udtaler “skråstregen”.
Diorama i skala 1/18 består af en MiniChamps Fiat X1/9 1975 samt figurer fra American Diorama. Nuccio Bertone-figuren er en håndmalet specialproduktion fra Frankrig.

Fiat var faktisk ikke særligt stolt af X1/9, da Fiats filosofi var, at en bil havde enten hækmotor eller frontmotor. Giovanni Agneli godkendte personligt designudkastet fra Bertone, og Agneli kørte selv privat i en periode en X1/9.
X1/9 kunne godkendes i USA og solgte godt derover (ca. 100.000 stk.), og derfor fik den lov at blive i Fiats program i 10 år. Herefter videreførte Bertone produktionen i 8 år indtil Fiat Ritmo udgik af programmet. I 1980 blev der lavet en prototype Fiat X1/10, men den ville Fiat ikke godkende. Prototypen er i dag en del af Bertone-samlingen, som står hos Fiat Heritage i Torino.

At X1/9 kører kanon, kan ikke være en overraskelse, den er jo med centermotor :-)

Vanvittigt godt sæt af centermotorbiler, @henrik-kusk!

Altså hvis man får lov til at køre ind på Piazza Navona i en Giulia, så vil jeg også have sådan en 🇮🇹😎
Men er de faldet i pris? Koster de ikke alle omkring 50-60.000 Euro?
Var de dyrere før?

Det er selvfølgelig modelafhængigt, @jensby, men på tværs af modellerne er trenden nedadgående. Jeg tænker dog samtidigt de er mere end velkomne på Piazza Navona, for det er jo en lille bil efter dagens standarder – måske kan den bare køre imellem granitpillerne :-)

The Giulia Spider is a truly gorgeous car and my partner’s favourite classic – the Classic Motor Hub, where I was on Sunday for their 911 day, has two 1570cc versions for sale, both RHD, both EUR 77,650, both 1963 vintage, one blue, one red – I’d take the blue one if I had a spare EUR 77,650… both are in excellent condition and RHD pushes the price up here, with just over 400 made with the steering wheel on our side of the car, but I do think they’re cheaper than they were just a couple of years ago. I’ve never driven one, but I can imagine that at over 60 years old, might be less easy to live with…but possibly worth it; I mean, just look at it…

Jeg har været vild med Y10 siden jeg så den i Italien som dreng i 80’erne. Alene det skæve dørhåndtag: Det ligner helt dem, der sad på Fiat Regata og Fiat Ritmo mk.3, men det er på en eller anden måde trukket skævt, så siderne er parallelle og ikke står vinkelrette. Det er en skøn detalje, som passer perfekt til kileformen. Og hvis den ellers er i anstændig stand er 2.700 øvro jo ingenting…

Selv faldt jeg mere for interiørets meget dyre (for en minibil…) detaljer, @martin-Lindø-westergaard, og den viste havde som det fremgår en lækker lys stofkabine. Men du har helt ret i, at det ikke stopper dér – for Lancia har altid haft større ambitioner end FIAT.

Den så ud til at være i mere end anstændig stand, og 2.700 Euro ER ikke mange basseører. Men bemærk lige, at det er en messepris, og messen er slut nu! :-)

Ja, Lancia/Autobianchi Y10 føjer sig fint ind i Lancias tradition med at lave lækre kabiner.
Og Y10 husker jeg mest for dens markante/underlige/uforglemmelige matsorte bagklap. Der kom så diverse specialmodeller/udstyrsvarianter , nogle med “normal” bagklap fx Fila, Martini, Missoni,
FIAT/Abarth har altid været gode til specialmodeller; fx 500X Yachting, 500 Gucci, Abarth 695 Tributo Ferrari og Edizione Maserati/Tributo Maserati.
Netop nu er meget apropos lanceret en FIAT Nuova Pandina Tributo Autobianchi med mulighed for sort bagklap.

I nyere tid endda lidt for gode, @khbk! Men det er måske bare mig, der syntes den Riva i Bologna var lidt ligegyldig, da det nu ikke var en båd men en Fiat 500.

Martiniforbindelsen er derimod helt legitim, og der er i min bog intet at sige til, at den også kan smykke en Y10, og sådan een var der heldigvis også: